Код краски автомобиля: где найти, как прочитать и чем красить — готовая база по коду или подбор

Машина приехала на локальный ремонт, клиент говорит «серебристый», а серебристых у одного Toyota за десять лет больше тридцати. Угадывать бесполезно: цвет определяет заводской код краски. Разберём, где он стоит у разных марок, почему по коду иногда «не попадает», и какие три пути есть у мастерской: готовая база по коду, подбор в микс-системе или спектрофотометр по образцу.

Где искать код краски

Код печатают на заводской табличке или наклейке вместе с VIN. Место зависит от марки, но вариантов всего четыре: стойка водительской двери, подкапотное пространство, багажник и сервисная книжка.

Если таблички нет или она закрашена, код можно запросить у дилера по VIN. Для подержанной машины это тоже полезно: табличка на замененной двери расскажет про донора, а не про ваш автомобиль.

Код есть, а цвет не совпал: почему так бывает

Код краски — это не формула, а имя цвета на заводе. У одного кода часто несколько вариантов оттенка: автозавод красил кузова на разных линиях и в разные годы, поставщики краски чуть различались, и производители ремонтных эмалей выпускают под один код два-пять вариантов — светлее, темнее, зеленее. Поэтому колорист сначала смотрит код, потом сравнивает варианты с лючком бензобака и только после этого разводит краску.

Вторая причина — возраст лакокрасочного покрытия. Красные и синие выгорают за пять-семь лет заметно, белые желтеют, металлики тускнеют. Новая база точно по коду на десятилетней машине выглядит свежее соседней детали, и разница видна на солнце. Третья причина — нанесение. Металлик и перламутр меняют оттенок от давления, расстояния, разбавителя и толщины слоя: сухо нанесённое серебро светлее, мокрое — темнее и с пятнами. У двух маляров из одной банки получаются два разных цвета.

Отсюда правило, которое экономит перекрасы: любую базу, готовую или подобранную, сначала напыляют на тест-пластину тем же краскопультом и с тем же разбавителем, сушат, лакируют и прикладывают к детали при дневном свете.

Три пути получить нужный цвет

Готовая база по заводскому коду. Производители ремонтных эмалей выпускают ходовые цвета в банках с кодом на этикетке. Например, у REOFLEX Base Coat RX B-01 есть Toyota 1C1 Crystal Silver, 199 Silver, 040 Super White и 6M1 Dark Emerald, Mercedes 744 Brillantsilber, вазовские 221, 240, 665, 690, плюс чистые чёрный и белый. Это самый быстрый путь для одной детали: открыл, развёл, напылил тест. Минус — ассортимент: редкий цвет в готовом виде не найти.

Подбор в микс-системе. Цех с потоком берёт систему колеровки: набор тонеров, серебра, перламутров и связующего, весы и программу с формулами по кодам. Формула даёт стартовый вариант, колорист проверяет его тест-напылом и корректирует. Так работает, например, General GenRock Basecoat: компоненты продаются по отдельности, и система собирается под реальные цвета вашего региона. Окупается при двух-трёх подборах в неделю, зато закрывает любой код, включая трёхслойные перламутры.

Спектрофотометр по образцу. Когда кода нет, машина перекрашивалась или цвет сильно выгорел, прибор измеряет реальный цвет на детали и предлагает ближайшую формулу с поправкой на выцветание. Спектрофотометр стоит как хороший краскопульт умножить на десять, поэтому его покупают колористы, а не маляры; для мастерской без колориста дешевле отдать подбор в лабораторию и забрать готовую базу.

Сколько базы нужно

Ориентиры для расчёта, если база разводится по инструкции и наносится в два-три слоя до укрывистости: бампер или крыло — 150–250 мл готовой смеси, дверь — 200–300 мл, капот легкового автомобиля — 400–500 мл. Для локального ремонта с переходом хватает 100–150 мл. Светлые серебристые металлики и красные укрывают хуже тёмных и берут больше, на них помогает подложка подходящего тона под базу. Лак считается отдельно: на деталь уходит примерно столько же, сколько базы, или чуть больше.

Переход вместо границы

На металликах и перламутрах локальный ремонт почти всегда делают переходом на соседнюю зону, иначе граница видна. Для растяжки края у производителей есть база для переходов: ею размывают напыл базы и растворяют границу лака. Разбавитель и отвердитель берите из той же системы, что и база, а финиш — лаком 2К по температуре цеха; как считать пропорции, разобрано в статье про лак 2К HS 2:1.

Подводные камни

• Красить по коду без тест-напыла. Самая дорогая ошибка: деталь готова, лак встал, а цвет на полтона светлее. Пластина и десять минут сушки стоят дешевле перекраса.
• Код с чужой детали. Табличка на двери от донора или наклейка на новом бампере описывает не ваш кузов. Сверяйте код с сервисной книжкой или по VIN.
• Один вариант оттенка на все годы. У кода 1C1 или 744 есть варианты; просите у колориста тот, что совпал с вашим лючком, и записывайте номер варианта в заказ-наряд.
• Трёхслойный цвет как двухслойный. Белые и красные перламутры (Toyota 070, Mazda 46V) состоят из подложки, эффектного слоя и лака. Без правильной подложки и числа слоёв эффекта цвет уйдёт в серый.
• Сухой металлик. Большое расстояние, малое давление и быстрый разбавитель дают светлое «сухое» серебро с полосами. Температура цеха и разбавитель должны соответствовать друг другу.
• База в открытой банке. Готовая база со временем расслаивается и меняет оттенок, особенно металлики. Перед работой тщательно перемешать, остатки хранить плотно закрытыми и подписанными с кодом и вариантом.

Короткий итог

Найдите табличку: стойка двери, под капотом, багажник или сервисная книжка. Проверьте код по VIN, если деталь могли менять. Для одной детали ходового цвета берите готовую базу по коду, для потока — микс-систему, без кода — спектрофотометр или подбор в лаборатории. И в любом случае тест-напыл перед покраской. Готовые базы, компоненты для колеровки, базы для переходов и лаки собраны в разделе «Грунты, эмали, лаки»; если нужного кода нет в наличии, напишите артикул и код цвета ассистенту на сайте — подскажем, что есть и чем заменить.